5060 은퇴 후 택시, 소일거리로 생각하면 오산입니다

안녕하세요.

오늘은 은퇴 후 직업으로 택시는 어떨까? 에 대한 고려사항 및 생각을 적어볼까 합니다.

 

은퇴를 고민하는 5060 세대에게 '택시 운전'은 하나의 상징적인 직업입니다.

막연하게 "운전이나 하며 소일거리로 돈 벌어야지"라고 생각하기 쉽지만,
이 직업을 뜯어보면 의외로 고려해야 할 '리스크'가 적지 않습니다.

은퇴 후 택시 운전, '소일거리'로 생각하면 오산입니다. 
은퇴 시기가 가까워지면서 주변에 많은 이들이
'택시 운전'을 안전망으로 고려합니다.

운전면허가 있고, 특별한 기술 없이도 바로 시작할 수 있다는 생각 때문입니다.
하지만 단순히 '돈을 버는 수단'을 넘어,

나의 노동력과 건강을 자산으로 관리해야 하는 50대 이후에는
이 직업을 조금 더 냉정하게 따져볼 필요가 있습니다.

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은퇴 후 택시, 리스크 관리 포인트

택시 운전은 다음과 같은 리스크 및 고려할 요소가 있습니다.

건강 리스크 (최대 리스크)
택시는 앉아서 하는 일 같지만, 사실 '강도 높은 노동'입니다.
하루 8~10시간씩 좁은 공간에 앉아 있으면 척추, 전립선, 혈액순환 등 건강에 치명적일 수 있습니다. 

실제 기사님들 이야기 들어보면 가장 큰 고충이 제때 화장실에 못 가고 참는 경우가 많습니다.
수입을 늘리려다 건강 자산이 마이너스가 되는 셈입니다.

불규칙한 수입과 스트레스
승객 응대, 교통 정체, 사고 위험 등 예측 불가능한 변수가 너무 많습니다.
제가 생각하는 은퇴 후 평온한 삶을 지향하는 '단순화' 전략과는 거리가 있습니다.

고정비용
사납금을 내야 하는 법인택시든, 내 차를 운영하든
유지비와 수수료, 보험료 등 고정비가 발생합니다.

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소일거리 외의 생활비 수단으로 '수익'을 내기 위해서는 '노동'의 강도가 생각보다 높습니다.
실제 주변에 보면 수익을 내기 위해서는 막히는 주간보다
야간에 택시 운행 업무를 하게 되는 경우가 많습니다. 
밤낮이 바뀐 생활이 건강에 좋을 리는 없을 듯합니다.

Tip. 의외로 모르는 '개인택시 대리운전(임대)' 제도

 "택시를 대여해서 소득을 올릴 수 있는 방법"
이는 '개인택시 운송사업의 양수·양도'나 '임대'와 관련된 부분인데,
다음과 같은 조건이 있습니다.

65세 이상 고령자이거나, 질병으로 인해 운전이 불가능한 경우,
또는 징집 등 불가피한 사유가 있을 때
국가의 허가를 받아 본인의 택시를 타인에게 대리 운전하게 할 수 있습니다.

다만 아무나 택시를 빌려주는 것이 아니라,
65세 이상의 고령 개인택시 사업자가 건강상의 이유로 운행이 어려울 때,
자격을 갖춘 대리 운전자(기사)를 고용하는 형태에 가깝습니다.

임대 수익률은 꽤 높은 편입니다.
1.2억 투자 시 맥쿼리는 연 700~800만 원(6~7%) 배당을 주지만,
택시 지정운전은 연 1,200~1,500만 원(10% 이상)을 뽑아낼 수 있기 때문입니다.

 

 

 

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물론, 택시 운전이 맞는 분들도 있습니다.

사람 만나는 것을 즐기고,
정해진 시간 동안 집중해서 일하고 퇴근하면
뇌가 완전히 자유로워지는 스타일이라면 추천합니다.

거창한 수익보다는 사회 활동의 연장선이나,
최소한의 생활비를 위한 '현금 흐름' 확보가 목적이라면
나쁘지 않은 선택지입니다.

은퇴는 '노동의 변화'이지 '노동의 끝'은 아닌 듯합니다. 

많은 분이 택시 운전을 '소일거리'로 폄하하거나,
반대로 '만능 해결책'으로 생각합니다.

하지만 은퇴 후의 직업은
'내 일상을 어떻게 구성할 것인가'에 대한
철학이 담겨야 합니다.

제가 생각하는 바람직한 방향은 부동산이나 금융자산으로 시스템을 만들어두고,
노동은 그 시스템이 감당하지 못하는 나머지 부분을 메우는 용도이지 않을까 합니다.

나를 갉아먹는 노동이 아니라,
나의 일상을 지탱해 주는 노동을 선택하셨으면 합니다.

혹시 주변에 택시운전 하시는 분들 계신가요? 
그분들은 하루를 어떻게 보내시는지 궁금하네요.